WAS UNS IN DER OZEANSCHIFFFAHRT BEVORSTEHT

WAS UNS IN DER OZEANSCHIFFFAHRT BEVORSTEHT

Date:Jan 21, 2021

1. Frachtraten


Aufgrund der gestiegenen Nachfrage und des erfolgreichen Kapazitätsmanagements im Vergleich im Dezember 2020 gegenüber Dezember 2019 verdreifachten sich die Seefrachtraten von Shanghai bis USWC von durchschnittlich 1.500 USD/40 hc auf 4.500 USD+ Die Seefrachter haben 2020 nach so vielen Jahren Rekordgewinne erzielt. Diese Art von außerordentlicher Erhöhung ist jedoch nicht nachhaltig und wird auch nicht so weitergehen. Die Luftfahrtunternehmen haben nun jedoch ein weiteres Instrument gefunden, um höhere Tarife im Rahmen von Premium-Diensten einzuführen; Bei seiner einführung erhielten Premium-Dienstleistungen von den Anteilseignern der Branche mix-Bewertungen. Im Moment bietet fast jeder Träger es an, wo sie bis zu 2.000 US-Dollar pro Container berechnen und trotzdem je nach Roll-Ursache hinzufügen. Es gibt eine begrenzte Anzahl neuer Schiffe, die 2021 auf den Markt kommen, und an der derzeit angebotenen Kapazität wird sich nicht viel ändern. Die Luftfahrtunternehmen ergriffen auch außergewöhnliche Maßnahmen, um mit der Nachfrage im TP-Handel Schritt zu halten und den Ausrüstungsmangel zu beheben, indem sie Ausrüstungen aus anderen Geschäften dem profitablen Asien-Handel zugeteilt haben. Seine Auswirkungen sind weltweit zu spüren, da andere Gewerke jetzt unter dem Mangel an Ausrüstung leiden.

Wir prognostizieren, dass die ausgehandelten Frachtraten viel höher sein werden als in der Vertragssaison 2019-2020. Basierend auf den ersten Gesprächen, die große BCOs mit den Seefrachtführern führen, wird davon ausgegangen, dass importeure bereit sind, höhere Frachtraten zu zahlen und eher Über flugplatz zu haben, als Frachtkosten zu sparen. Die Träger haben jetzt die Oberhand.


2. Erhöhte Carrier-Disziplin


Anfang 2020 gab es einen großen Unterschied zu den Fluggesellschaften in Bezug auf die Art und Weise, wie sie die Kapazität im Vergleich zu den vergangenen Jahren verwalteten. Eine Steigerung der Effizienz des Kapazitätsmanagements ist auch das Ergebnis der Konsolidierung der Industrie, und es gibt nur eine Handvoll Luftfahrtunternehmen, die sich auf den Markt auswirken können, anstatt zwanzig verschiedene Luftfahrtunternehmen. Im Jahr 2020, in den schlimmsten Zeiten der Pandemie, als das Frachtvolumen zurückging, kam es nicht zu den gleichen Frachtraten, dank disziplinierterer Fluggesellschaften, die die Kapazität viel besser verwalteten, indem sie die Kapazität durch Leerfahrten reduzierten, die Kosten senkten, die niedrigeren Treibstoffkosten ausnutzten und sich auf die Rentabilität anstatt auf Marktanteile konzentrierten. Folglich waren die Spotraten auch auf dem Höhepunkt der Pandemie stabil, als es weniger Fracht gab. Diese getesteten und bisher funktionierenden Strategien werden 2021 fortgesetzt. Leere Fahrten sind mit Kosten für die Fluggesellschaften verbunden, da sie etwa 40 Prozent der Betriebskosten eines Schiffes (pro Drewry) kosten und sich aufgrund von Kapazitätsauszügen auf den Umsatz auswirken. Trotzdem werden die Fluggesellschaften ihre Arbeitsstrategie fortsetzen.


3. Carrier Differenzierung


Unterschiedliche Serviceangebote verbesserten die End-to-End-Logistiklösungen. Nach der Entscheidung von Maersk, End-to-End-Logistiklösungen anzubieten und mehr Mehrwertdienste anzubieten, werden wir differenziertere Serviceangebote von Spediteuren sehen. Eine Größe für alle Arten von Dienstleistungen geht zu Ende. Garantierte Beladungen, eine frühzeitige und schnellere Entladung mit einem bestimmten Bereich zur Abholung des Gehäuses in Häfen und ein verbesserter Kundenservice für Premium-Services wurden getestet und sind bereits vorhanden. Obwohl es jetzt nicht perfekt funktioniert, wird es weiter verbreitet sein und schließlich zu anderen Mehrwertdiensten in einer Branche führen, in der der Wandel sehr langsam und selten stattfindet.


4. Regulatorische Beteiligungen


Wir werden möglicherweise mehr regulatorische Beteiligungen sehen, einschließlich der FMC, da die Mengen wachsen und Importeure und alle anderen Interessengruppen unter den Folgen außergewöhnlicher Volumensteigerungen leiden. Jüngste Anträge bei der FMC in Bezug auf Hafendemurrage und Haftgebühren könnten der Beginn umfassenderer regulatorischer Interventionen sein, einschließlich der jüngsten Preisbildungspraktiken für Fluggesellschaften. Chinas Ministerium für Verkehr und Kommunikation hat sich ebenfalls eingeschaltet, um weitere Preiserhöhungen von Luftfahrtunternehmen zu verhindern, und hat die Fluggesellschaften gebeten, zu versuchen, die Kapazität zu erhöhen, anstatt die Frachtraten aus China zu erhöhen. COSCO und OOCL folgten dem sofort zusammen mit anderen Carriern. Diese Art von Interventionen wird verhindern, dass die Raten auf ein noch höheres Niveau als ihr derzeitiges Niveau steigen. Das ist etwas, das man 2021 sehen kann.


COVID-19 IST STILL A BIG UNKNOWN GOING INTO 2021 ABER DAS ENDE IST IN SIGHT.

Wir gehen davon aus, dass 2021 bis 2020 fortgesetzt wird. Da die Mengen wieder besser organisiert sind, werden die Importeure und alle Interessenvertreter der Branche besser vorbereitet sein. Sobald der Impfstoff weit verbreitet ist, werden wir sehen, dass Waren, die nicht versandt wurden, so viel ins Spiel kommen und am Ende gegen mögliche Tropfen von anderen Waren, die während der Pandemie versandt wurden, ausgleichen.


Ein paar: Kostenlose

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